التطبيق العملي لتكنولوجيا البثق عالية الكفاءة والموفرة للطاقة في خطوط إنتاج ألواح PS

تم استخدام تكنولوجيا البثق في اللدائن الحرارية لأكثر من 80 عامًا. مع التطور السريع للصناعة الكيميائية والظهور المستمر لللدائن الحرارية الجديدة، مرت تكنولوجيا البثق بالعديد من التكرارات التكنولوجية. يتم استخدام منتجاتها على نطاق واسع في الحياة اليومية، والدفاع الوطني، والصناعة العسكرية، والفضاء وغيرها من المجالات، مع المزيد والمزيد من التطبيقات وزيادة الإنتاج. يكبر. مع الارتفاع الكبير في صناعة البلاستيك، حظيت كفاءة استخدام الطاقة باهتمام متزايد. في الوقت الحاضر، تعد الكفاءة العالية وتوفير الطاقة والإنتاج الكبير والأتمتة هي المحاور الثلاثة لصناعة معالجة بثق البلاستيك، وخاصة الكفاءة العالية وتوفير الطاقة، وهو ما يتماشى مع السياسة الوطنية للحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات، وخاصة في صناعة معالجة البلاستيك. تركز هذه المقالة على التطبيق العملي لتكنولوجيا البثق عالية الكفاءة والموفرة للطاقة فيخطوط إنتاج الواح PS، ويقارن مزايا وعيوب التقنيات المختلفة، والتي لها أهمية مرجعية معينة للمصنعين أو مستخدمي خطوط الإنتاج هذه.

نظام محرك الطارد لخط إنتاج صفيحة PS

أثناء عملية البثق والتلدين للطارد، يأتي 10%-25% من الطاقة من تسخين حلقة التسخين الخارجية (أو الزيت الحراري)، والباقي يأتي بشكل أساسي من نظام تشغيل الطارد، أي أن الطاقة الميكانيكية للمحرك يتم تحويلها إلى طاقة حرارية ملدنة (قد تتولد عن طريق الاحتكاك أو القص). الهيكل السائد الحالي هو عبارة عن علبة تروس تعمل بالتيار المتردد (DC) تعمل على دفع المسمار للتدوير بعد التباطؤ من خلال علبة التروس. في هذا النظام الفرعي، تكون كفاءة نقل الحركة للمحرك وعلبة التروس هي محور اهتمامنا، لكننا غالبًا ما نركز فقط على ما إذا كانت نسبة السرعة مناسبة ونتجاهل كفاءة المحرك وعلبة التروس.

تبلغ كفاءة محركات التيار المتردد الصغيرة والمتوسطة الحجم في بلدي (المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور) 87%، ويمكن أن تصل كفاءة المحركات ذات التردد المتغير إلى 90%، ويمكن أن تصل كفاءة المحركات الأجنبية المتقدمة إلى 92%. يتم تجاهل كفاءة نقل علبة التروس بشكل عام. السبب الرئيسي لهذا الإهمال هو أن معظم الناس لا يبدو أن لديهم أي قطع غيار أفضل لاستبدال ناقل الحركة الخاص بهم. تختلف كفاءة النقل بنسب النقل المختلفة قليلاً، ويمكن أن تصل كفاءة النقل العامة إلى أكثر من 95%. بعد النظر إلى البيانات المذكورة أعلاه، أدركنا على الفور أن العديد من الأجزاء المشتركة لديها بالفعل مجال كبير لتحسين الكفاءة. ومع ذلك، فإن زيادة الكفاءة تعني زيادة تكاليف الشراء. ولكن المشكلة الأكبر هي أنه من أجل التنافس مع المعدات،خط إنتاج ألواح PSوقد لا تقدم الشركات المصنعة هذه المعرفة للعملاء، أو تستخدم أجزاء باهظة الثمن ولكنها موفرة للطاقة. أدى ظهور محرك الأقراص المباشر إلى تغيير مشكلة الاستبدال لهذا النظام الفرعي. بالإضافة إلى السعر المرتفع، تم أيضًا تحسين كفاءة الدفع المباشر بشكل كبير، حيث وصلت إلى حوالي 95%. ولكن إذا كان محركًا تقليديًا غير متزامن ثلاثي الطور مزودًا بعلبة تروس، فإن كفاءة نقل الحركة تكون 87% X 95%≈82.6%، وهو ما يتخلف كثيرًا عن نظام الدفع المباشر.

العديد من المستخدمين ليس لديهم فهم بديهي لهذا الاختلاف. لنأخذ خط إنتاج الفقاعة PP PS التقليدي ثنائي الماكينة كمثال، وهو أمر حيوي للغاية. هذا النوع من خطوط الإنتاج المحلية يستخدم بشكل عام آلة بثق أحادية اللولب φ120 وآلة بثق أحادية اللولب φ65، مع قدرة محرك تبلغ 132KW و55KW على التوالي. تم حسابه على أساس 70% من متوسط ​​الحمل في الإنتاج، ويبلغ فرق استهلاك الطاقة بالساعة بين نظام الدفع المباشر والنظام التقليدي (132 كيلووات + 55 كيلووات) × 70% × (95%-82.6%) = 16.23 كيلووات. نظرًا لأن خط إنتاج البثق يعمل على مدار 24 ساعة يوميًا، وهو إنتاج مستمر، فهذه بالفعل بيانات كبيرة جدًا لتوفير الطاقة، أي أنه من خلال تغيير نظام القيادة، يبلغ توفير الطاقة السنوي لخط الإنتاج هذا 16.23 كيلو واط أو نحو ذلك، ولكن من الواضح أن هذا التحول فعال من حيث التكلفة. كيف يمكنخط إنتاج ألواح PSيقوم المصنعون بتوصيل هذه المشكلة إلى العملاء، وذلك للحصول على موافقة العملاء في النهاية.